杜卡迪在官方酬酢媒体发布了一个新车预报，这则预报指向了全新的Superleggera V4。

预报中仅展示了车辆阳极氧化的上三星，而且上头用激光雕琢了SUPERLEGGERA V4 CENTENARIO，彰着这台车与杜卡迪本年的百年顾虑关联。

在这台车发布之前，咱们先一齐纪念一下此前杜卡迪发布的三台Superleggera车型—1199 Superleggera、1299 Superleggera和Superleggera V4。

Superleggera的起初始于汲取Superquadro能源平台的1199，在那时这台车不错说是宇宙上最强壮的量产双缸车型，台架测试上得出最大马力是195匹，最大扭矩133牛米，而且整备质地仅有188公斤，1199领有那时量产摩托车中最高的功率分量比和扭矩分量比。

然而杜卡迪并不舒适于此，在2013年推出了1199 Superleggera，这台车隆重Superleggera外传的起初，这台车的主见很纯正，即是打造一台前所未有的极致的公路正当赛车。

1199 Superleggera杜卡迪里面面孔代号1201 Project，意图通过那时最顶尖的轻量化材料来打造出一台超越所有那时量产摩托车，它以1199 Panigale R为基础，着实每个部件都进行了再行瞎想与升级，并进一步减重，干重达到了155公斤，这是怎么作念到的？镁合金一体成型车架和镁合金Marchesini铸造轮毂，汲取全碳纤维制成的整流罩和后副车架，车上多半的螺丝也换成了钛合金材质。

Superleggera上的Superquadro 1198cc L型双缸发动机进程全面强化，不仅配备了钛合金进气门、连杆，排气门也换成钛合金材质的，曲轴汲取钨合金，汲取源自赛车技巧的带有两说念活塞环的活塞，压缩比从12.5:1晋升至13.2:1，最大马力也来到了200匹。

为能支配这套顶级的能源系统和车架，汲取了Öhlins FL916超轻的前吊挂，后部为带有钛合金弹簧的Öhlins TTX36后避震。制动为Brembo M50一神情卡钳和源自赛车的MCS 21-19径向总泵。杜卡迪为这台车引入了基于挂性测量单位的电控系统，包括杜卡迪牵引力领域（DTC）和那时全新的杜卡迪车轮离地领域（DWC）。

若是说1199 Superleggera照旧够极致了，那么它的继任者1299 Superleggera将“超轻”见地推向了一个新的高度。

1299 Superleggera创造了一项历史：宇宙上一台将碳纤维欺诈在主车架、后摇臂、后副车架和轮毂上的市售量产车型，这一豪举径直使得1299 Superleggera比时常版轻了35.5公斤，以至比WSBK赛车还轻。

能源方面，这台1285cc Superquadro发动机是杜卡迪有史以来制造的最高大的L型双缸发动机，汲取更轻的活塞、曲轴和带有DLC涂层的部件来减少摩擦，压缩比也晋升至13:1，在11000转可输出215匹马力，在选装赛说念套件的天蝎全段排气后，马力进一步晋升至220匹，整备质地也降至161公斤。

1299 Superleggera同期亦然Panigale系列首台配备了六轴IMU惯性测量单位的车型，银河国际游戏平台app这使得电控系统能够基于车身姿态作念出更精确的搅扰，同期1299 Superleggera亦然首台引入DPL（杜卡迪弹射起步系统）的Panigale车型。

1199和1299照旧将Superleggera拉到了一个很高的高度了，Superleggera V4是这两台车的集大成者，将前两代车型的探索推向了极致，成为杜卡迪有史以来最高大、最先进的量产超等摩托车。

Superleggera V4连接了在1299上的碳纤维车架理念，并将其进一步加深，它不仅是寰球独逐个款汲取碳纤维车架、后摇臂及轮毂的市售公路正当摩托车，其技巧水准更是径直源于航空航天工业。合作多半的钛合金和镁合金部件，其带赛说念套件的干重仅为152.2公斤，创造了惊东说念主的马力分量比1.54hp/kg。

其车头两侧的空气能源学定风翼源自杜卡迪的MotoGP战车Desmosedici GP16/GP19的瞎想，在270km/h的速率下，这些定风翼能够产生高达50公斤的下压力，极地面晋升了高速行驶和重刹入弯时的沉稳性。

能源方面，这台998cc V4 Desmosedici Stradale R发动机，与WSBK的战车Panigale V4 R同源，在装配了赛说念套件后，最大马力达到了234匹。

吊挂系统为顶级的Öhlins成品，包括43mm NPX 25/30倒叉和带钛合金弹簧的TTX36后避震。制动系统汲取Brembo最新一代的Stylema R单体卡钳和MCS径上前泵。电控系统比V4 R更强，以至内置了包括穆杰罗、雪邦等五条宇宙级赛说念在内的单圈计时器，其RaceGP裸露界面也径直取自Desmosedici GP20赛车。

有东说念主问，AG游戏官网这三代Superleggera都这样强，为什么不去跑WSBK啊，照理说一台为赛说念而生的终极机器应该去最高等别的量产车赛场上阐明我方。

最初来说，WSBK的中枢律例即是“ homologation ”（量产认证），参赛车型必须在一定周期内坐蓐并销售富饶数目的“市售版”车型，以确保参赛车辆与浮滥者能买到的车辆有径直的血统相干，这个数目是3000台，而Superleggera每代仅坐蓐500台，皆备通过不了赛会的认证。

其次即是分量问题，这是一个道理道理的问题，Superleggera翻译过来是超轻，极致的减重，然而这也违抗了赛事的另一个律例WSBK为了平正竞争，对所有赛车确立了最低分量限定，那时双缸车型的的最低限要紧概在165公斤掌握，就拿1199 Superleggera来说，在加满油后，以仅比最低限重搞了0.5公斤掌握，在作念完赛化改装后，反而还要东说念主为加多配重。

正如你从杜卡迪最新的预报中所捕捉到的，2026年3月26日，这个品牌将在其百年寿辰之际，为咱们带来全新的Superleggera V4 Centenario 。这不仅是一款新车的发布，更是一场进步时空的对话，一次对“Superleggera”之名的再度加冕。

回望来路，从2013年那台用镁合金一体车架创举系列的1199 Superleggera ，到2016年以碳纤维车架掀翻创新的1299 Superleggera，再到2020年将全碳纤维结构与MotoGP空气能源学无缺交融、号称正当出发赛车的Superleggera V4 ——每一代车型，都是杜卡迪工程师们挣脱律例照拂后，写给速率的一封情书。它们从不为了参赛而生，而是为了成为技巧最极致的展台，是“梦思的进化” 。

如今，当“Centenario”这个承载着百年荣耀的后缀行将加身，这台新车注定被赋予更不凡的道理。它冒昧将汲取独到的顾虑涂装，冒昧会在那颗惨酷的V4腹黑上圈套前百年印章。但更进攻的是，它代表了一种精神的连接：每一代Superleggera都是对工程极限的再行界说，是对“不行能”的和睦寻衅。

从创举，到创新，再到巅峰，Superleggera系列用三款车型，勾画出了杜卡迪二十年来对极致最纯正的追求。而今天，站在百年的门槛上回望，咱们才发现——底本Superleggera的道理，从来不是让你骑得最快，而是让你显然，东说念主类的思象力与工业技巧的和解，不错抵达怎么垂手而得却又驴年马月的远处。

那么，让咱们一同期待3月26日，期待杜卡迪为咱们揭晓，这台承载着百年荣光的Superleggera V4 Centenario，又将如何续写这段对于“超轻”的外传。

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