2025年于今，中国新动力汽车商场插足深度内卷周期，价钱战、工夫战、口碑战全面打响，用户对智能化、安全性、可靠性的条款达到新高度。

笔据中汽协数据，2025年中国汽车产量为3453.1万辆，同比增长10.4%。其中新动力车产量为1662.6万辆，同比增长29%。

但高速增长背后，质料与口碑问题聚合爆发。车质网发布的《2025年度国内新动力车投诉分析呈报》显现，2025年新动力车投诉量达102003宗，同比暴涨72.4%，占汽车总投诉量44.8%，较2024年普及10.6%。

在此配景下，曾以高端化、高品性驻足的领克汽车，近来堕入了居品安全风云。近日，别称须眉驾驶领克Z20在高速上行驶时，欲通过语音辅导关闭车内阅读灯，但包括车头大灯在内的整个灯光全部关闭，进而导致车辆撞上护栏，这激勉了正常暖和，以及浩大车主的惊愕。

智能化安全争议聚合爆发、口碑承压之下，领克正站在机遇与风险并存的十字街头。

出谈即巅峰，领克Z20销量暴跌92%

频年来，纯电动汽车一直是新动力汽车商场的主力。领克也加快布局，先后推出纯电车型领克Z10与领克Z20。

其中，领克 Z20当作品牌首款走量纯电SUV，被交付撬动电动化商场的厚望。但岂论是Z10 如故Z20，两款车型均未能扛起品牌电动化的销量大旗。

这款曾被交付厚望的纯电SUV，上市之月吉度势头刚劲。易车网数据显现，领克Z20在2025年1月销量达6368辆。2025年全年，该车总销量3.99万辆，月均3327辆，在纯电SUV商场曾占据立锥之地。

但插足2026年，销量断崖式下降。易车网数据显现，2026年1月领克Z20销量仅504辆，同比下滑约92%，环比下滑约57%，商场阐扬急剧降温。

（图源：易车网）

从月销超6000辆到不及600辆，Z20只用了12个月，成为新动力商场“高开低走”的典型案例。

销量暴跌的背后，与滥用者对领克汽车质料和服务的活气脱不开联系。在黑猫投诉上，与领克关联的投诉共有2042条。其中，有滥用者示意，购买的领克Z 20车辆于2025年9月发生安全质料问题，“车辆一霎相配失速，银河国际游戏平台app无法行驶，因相配泊车屡次简直发生交通追尾事故。”

不仅是领克Z20，放眼整个品牌，领克的增长乏力态势也愈发突显。2025年，领克设定销量目标39万辆，最终完成 35.05万辆，达成率不及90%。反不雅同时，吉祥汽车集团总销量突破302万辆，逾额完成300 万辆的年度目标。

一增一减之间，领克不仅未能跑赢集团大盘，品牌朝上的动能正靠近权臣进修。

近日，吉祥汽车将2026年合座销量目标定为345万辆，其中领克品牌目标为40万辆。按此贪图，领克需已矣约14%的年度销量增幅。但2026年前2个月，领克销量统统5.6万辆，月均2.8万辆，以此来看，要完周详年目标仍靠近不小挑战。

含着金汤匙降生，领克曾经有过黄金期间

领克的起原，号称国产高端品牌的“天花板”。

2016年，领克汽车认着实立。这是吉祥控股集团、吉祥汽车与沃尔沃汽车斡旋打造的专家新高端品牌，AG庄闲游戏官网首页生来便禁受了沃尔沃严苛的安全圭表，又坐拥吉祥熟练的制造业基础和工夫底蕴，与从零起步的造车新势力酿资本色分辩，专家化基因与生俱来。

同庚10月20日，领克于德国柏林完成专家首发，以“生而专家，开放互联”为核热诚念，精的确入中高端汽车商场。

尔后数年，领克整个大喊大进：2017年首款车型落地，2018年领克02、03 接踵上市，其中领克03凭借硬核实力成为时事级居品，更在TCR寰宇巡回赛中斩获六年七冠，紧紧奠定“中国性能车”的标签。

转向混动赛谈后，领克势头更劲，2023年领克成为最快突破百万销量的国产高端品牌，如今累计销量已超170万台。用户对其居品力与品牌价值的认同了然于目。

（图源：领克微信公号）

当作中国汽车高端解围的前锋，领克曾是商场最具敕令力的明星品牌，亦然滥用者心中“国产高端”的标杆之一。它不仅冲突了合股品牌在中高端商场的永恒支配，更以性能基因、安全品性与专家化视线，获利了多数古道用户，酿成了显著的品牌辨识度。

但经年累月，跟着新动力行业内卷加重，竞品快速迭代，领克早年诞生的互异化上风安宁被抹平。当芯片、大屏交互、车联网生态快速成为行业标配时，领克仍是进步的智能化体验，在雨后春笋的竞品眼前安宁失去特有性。

仍是凭借性能与智能化构筑起的先发上风，在行业合座工夫快速普及后安宁被拉平；而在探索纯电赛谈的经由中，领克在居品策略、商场疏导与用户预期贬责上又出现了一定错位，这也使得品牌蓝本明晰的竞争力和商场辨识度，在强烈的竞争中安宁被弱化。

被极氪收购后，领克将走向何方？

除了外部商场与居品压力，领克的挑战通常来自集团里面的计谋重构。

2025年2月14日，极氪和吉祥汽车同步发布公告，认真文书极氪完成对领克的收购与注资。交游完成后，极氪握有领克51%职权，吉祥汽车握有49%，领克由此成为极氪旗下非全资附庸公司，以此为基础，极氪科技集团认真宣告确立。

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事实上，极氪与领克本就渊源深厚。极氪前身为领克电动汽车行状群，2021年从领克体系中零丁并品牌化运营，专注纯电赛谈，承担吉祥集团高端电动化朝上的中枢做事。这次整合，也意味着吉祥旗下高端电动板块迎来系统性重构。

整合之后，在新体系下，两个品牌明确“极氪朝上，领克向宽”的定位。极氪主攻30万以上高端商场，领克聚焦20万以上商场，通过互异化定位遮掩篡改常用户群。

关于吉祥集团而言，这场整合是已矣资源最大化、减少里面内讧的关节布局。

不外，梳理资源分拨轨迹不难发现，领克蓝本的电动化旅途，被极氪打乱。

2014年国度新动力补贴政策落地，为自主品牌绽放了电动化转型窗口，吉祥也实时布局纯电平台。

SEA遍及架构是吉祥汽车集团于2020年9月发布的纯电智能汽车原创架构，定位为 “以用户出行体验为中枢的纯电原创架构”。ZERO主张车则是基于SEA遍及架构打造的首款纯电豪华轿跑主张车。

在初期贪图中，ZERO主张车被明细则位为领克品牌的首款纯电车型，承载着领克品牌朝上的进犯做事。

但2021年4月极氪品牌零丁，ZERO主张车被命名为极氪001，与领克认真分谈扬镳。极氪001上市后赶快爆单，印证了高端纯电道路的正确性，可领克却在纯电道路上就此落伍一步。

某种预料上，从原领克ZERO被划归极氪的那一刻起，领克的庆幸就已埋下伏笔。如今Z20安全与口碑风云相通，领克想要在当下更为严苛的商场环境中脱颖而出，还有很长的路要走。